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无负担的高贵-Lexus GS300GS430日本东富士首

无负担的高贵-Lexus GS300GS430日本东富士首

对于一辆高级房车产品,21世纪消费者要求的是什幺?对于一辆兼俱着豪华与性能的21世纪高级房车,又应该有着什幺样的性格?什幺样的风格?

在日本富士山旁东富士试车场的环型高速週回道上,我以每小时160公里的速度飞驰着,一面注意着高速週回道上的路况,一面将全身上下的感官受器灵敏度开到最高,仔细体验着方向盘的回馈、车辆重心的变化、车室氛围的经营、车外噪音的处理,要在其中探索Lexus的答案。而这一切的答案,均繫于全新第3代的Lexus GS。而这亦是搭乘着747客机,沿着太平洋西缘向北飞行2个小时所要探访的全新产品。

首次邂逅

对于Lexus GS的名号,台湾的消费者不陌生。在1997年底,开放日製车辆重新进口之初,Lexus第一次登陆台湾市场,便是由LS 400及GS 300车型领衔抢滩上市,肩负起创建Lexus豪华品牌地位的重责大任。而笔者当年在汽车媒体的跑龙套生涯,亦正是从试驾第一批Lexus GS 300所揭开的。

物换星移,Lexus品牌在台湾乃至于全球市场,均已列位豪华品牌的三大霸主之一。面对着集团全面扩张的计划,Lexus更有攻下豪华品牌龙头的重要使命。面对着更上层楼的挑战,Lexus需要在中大型房车市场,导入兼顾豪华舒适与性能操控的全方位产品,以全面拉擡竞争力。再一次,Lexus将重责大任交给了全新第3代的GS车系。也为此,时隔多年,我再次试驾了GS,全新的一代。

缸内直喷、六速变速-性能实力暴增

面对着全球奢华风的流行,大排气量、大动力已经是高级车所必备的。第2代GS 300那具精緻的直列6汽缸引擎,虽然油耗表现上仍为可圈可点,但是228匹的动力与竞争对手相比,可说是相形见绌。因此在全新大改款之时,Lexus为其换上了最新的3GR-FSE V型6汽缸引擎。在集团第3代的D-4缸内直喷引擎技术的精密控制之下,辅以VVT-i可变汽门正时与ACIS可变进气歧管的设计,让全新的GS 300动力上升至245匹的水準,而扭力输出亦可达31.6公斤米。而在车体採用更多轻量化材料的情形之下,新一代的GS 300,较前一代的GS 300车重更减少了40公斤;再搭配上全新的6速手自排变速箱,让全新的GS 300在加速的表现上,更令人期待。

调整好坐姿,按下中控台上的启动钮,将车辆滑到出口,等待进入高速週回道试驾。从关上车门的那一剎那,车外媒体同业的闲聊,便与我无关,Lexus对于隔音的追求,在新的GS车上,依旧有着极高水準的表现。隔音工程的精良,同样可从细微不可闻的引擎声中感受到Lexus的坚持。还不及赏玩其他系统,安全控制人员的指挥棒一挥,终于轮到上场一试的机会了。

逮到了机会,可哪有客气,自然是油门踩下,加速冲进测试道中。前一代GS 300良好的加速表现仍牢记在心中,但新的GS 300灵敏的表现,更是让人喜悦。採用电传控制的全新节气门系统,让油门的踩踏,第一时间转换为引擎的声浪,对于追求速度的爱车人士而言,自然是一大加分。在原厂要求的时速160公里安全限制之下,并不能尽情的测试GS车系的极限能力何在,但是与现场做为对照组的两大竞争品牌同级产品相比,GS 300所拥有245匹马力与6速齿比的优势,在轻盈的加速过程之中,是清晰可辨的。

要豪华又要性能

而在试驾的过程之中,GS 300所展现的驾驶风格,又与来自德国的竞争对手截然不同。讲究人车交流的欧洲产品,不论是在方向盘的回馈,或是后轴所传递而来的路面状况,都是较为直接而清楚的,提供驾驶者足够的路感,做为后续驾驶控制修正的参考。

前一代的GS 300是一辆专为美国市场所设定的产品,其阻尼与弹簧的设定均较为软调,因此虽然有着四轮独立双A臂悬吊结构,但是不论是路感或是侧倾,仍是有着美国式的风格。而新一代的GS 300,在力求突破美国市场、放眼全球的设计要求之下,整体已显得较为硬调,而侧倾亦有大幅的改善。但仔细比较,其路感仍不免显得较为模糊,让驾驶较不容易感受到道路的状况,较为可惜。不过,相较为前一代的产品,其改进仍是清楚的。

而在高速之下切换车道,GS 300亦清楚显示出来不同于欧洲产品以及前一世代GS的调性。相对于德国产品的清脆,换上了全新多连桿后悬吊的新GS 300换车道的过程是柔顺的。在良好的阻尼与弹簧搭配之下, GS 300重心转移十分柔顺,彷彿在在水波轻荡的湖面上,轻轻划过的小艇,让车室内的乘员,即便在160公里的高速之下,依旧不会感受到晃动,维持了极高的乘坐品质,令人印象深刻。

而在高速之下,Lexus对于静肃性高标準要求的优势,更是清楚地呈现出来。在平整化的车身设计之下,即便到达了160公里的高速,GS 300的风切声依旧轻微,甚至比对照产品120公里时速之下的风切声还要细小,使得乘员即便以高速巡航,亦不必担心恼人的呼啸声;而较为软调的设定,更让其在经过跳动路面时能缓冲落差造成的冲刺,让车室内的氛围宁静依旧,表现不凡。

终于见面了,GS430

而除了GS 300车型之外,我们将全新导入的顶级车型GS 430驶入高速週回道。GS 430所採用的是与LS 430相同的4.3升V8引擎。由于不属于採用直喷技术的新世代引擎,因此在最大马力276匹上并不特别突出。拜大排气量之赐,使得GS 430在3,500转之时便能输出高达42.3公斤米的峰值扭力,让GS 430的加速更为凌利,转眼之间便达到了160公里的安全限制速度。与GS 300相比,两者在风切噪音与行驶噪音上,表现无分轩轾,均较竞争对手的表现来得优异。而身为顶级产品的GS 430,除了有大排气量的引擎外,Lexus更为其安装了AVS可变避震器阻尼系统,让GS 430可以依驾驶的喜好,享受更高等级的行驶静肃性,或是更为俐落的动态表现,展现顶级车型的尊荣礼遇。

而对于购买GS 430的高阶消费者,Lexus的工程师更準备了VDIM车辆动态整合管理系统以及VGRS可变齿比转向系统,以提供车主更为安全行驶辅助。

电子辅助系统,在现在的车辆上早已经屡见不鲜的配备了,不论是ABS、TRC、VSC等,都是汽车消费者耳熟能详的产品。在遇见车辆的抓地力不良时,各个感知器将会回传警告讯号,进而启动各别的系统,以防止各种车辆打滑的状况发生。然而在这种各行其是的安排设计之下,个别系统之间的作动并不能协同作动,使得彼此之间的控制可能出现干扰的现象,进而影响了整体的安全效果。

车身稳定控制系统再进化-VDIM

而全新的VDIM系统,将全车感知器网路所蒐集的行车资讯,以每秒超过100次的频率,即时回传至VDIM系统之中,由VDIM系统进行分析比较,并统一下达操作指命,以驱动剎车系统与引擎系统,使得各个车轮的剎车力道分配与动力输出分配能够达到最佳的效果,以提供最佳的安全防护效果。而在搭配GS 430车身上的VGRS系统,VDIM更能进一步介入转向系统的控制,利用前轮转向机构的辅助,修正车辆行进的方向,以达到最佳的安全。

为了让我们能体验VDIM系统的实力,原厂在溼滑路面测试道上,以未配置VDIM系统的第2代GS与第3代的GS 430进行对照测试展示。

禁止摄影

两辆展示车辆均以左侧轮胎行驶在洒水的磁砖地面、右侧轮胎行驶于柏油路面上行进测试。两辆展示车辆均在直线加速至时速60之后进行全剎车。由于柏油路面的摩擦力远大于磁砖路面,因此剎车时地面将对车辆产生向右旋转的力道,使得车辆向右偏离原行驶路线。

当未配置VDIM系统的前一代GS产品进行展示时,观者均能轻易看到驾驶人员手忙脚乱地进行方向盘修正,但仍无法抵抗左右差异过大的摩擦力,车辆大幅右移方能停下。而当重新起步之时,不同的抓地力亦让车辆方向不易控制,可说是险象环生。

而当换上了配置了VDIM系统的全新GS 430之时,一切全然改观。测试车手仅需要轻扶方向盘保持直线前进状态,不论是大脚剎车或是大脚油门,GS 430上的VDIM系统均会自动分配剎车力道并适当抑制动力输出,以让轮胎与地面保持在均衡的摩擦力状况之下,平顺地停妥,平顺地起步,除了方向盘上轻轻传回的阀门作用震动之外,毫不困难,让观者无不叫好。而原厂表示,若是在有积水、结冰、积雪、积少等摩擦力变化极大的弯道上,VDIM的安全效果将更为明显。只可惜,原厂以业务机密为由,禁止在此项目中摄影。

高贵,无负担

由于时程的安排,这趟越洋飞行的试车活动,仅以1天2项目的紧密行程,结束了我们与Lexus GS的第一次接触。而再一趟沿着太平洋南飞的航程,将我们带回温暖的台湾。试驾的行程虽然不长,但是Lexus工程师对于新世纪豪华房车的定义,却是清楚地传递出来。

在不长的试驾行程之中,我们可以清楚地看到,Lexus持续提高车室内的居住性能,将静肃性、舒适性继续提高,同时提供更好的悬载系统、更强大的动力系统,让消费者不论是单纯享受车室内的舒适,或是积极地追求操控的乐趣,都能得到满足。但是在另一方面,Lexus将驾驶的主动安全辅助系统功能不断地提升,不断减少驾驶技巧上的需求,用不断精进的电脑控制科技,让车辆行驶的安全性不断地提升,以提高消费者行驶的安全。

很明显的,在汽车文明发展了一个世纪之后,Lexus认为,用车应该是享受而不是负担。驾驶者应该能够随心所欲地加油剎车转方向盘,而不必担心因为客观环境的不良,而导致意外的发生,更不需要为了预防意外的发生,而减损用车的乐趣。

Lexus认为,驾驶21世纪的高级车,应该是无负担的享受;而第3代GS,交出了漂亮的成绩单。

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