Ford Fiesta S2000 Rally Car带劲小辣椒
Focus RS WRC引擎置入
280hp/26.5kgm最大输出
六速序列式自手排
倒插式悬吊+全时四驱
Price：未公布
On sale：未公布
期待度＝★★★★☆
近年WRC赛场上显得相当冷清，在日系厂队退出后几乎清一色由欧系车款当家，Ford Focus的表现虽属亮眼层级，但仍不敌Citroen厂车，Ford则是把脑筋动到当家热卖的小车Fiesta上，并与M-Sport合作开发，期望以新一代WRC战驹重反返巅峰。
因应FIA新规则打造的Fiesta S2000，除引擎流用Focus WRC厂车外，其余皆为全新开发。依FIA新规範打造
Fiesta S2000的开发完全比照FIA规则，同时因应新一季的赛事规则而加以改造。对M-Sport的工程师而言，仅管新规则允许车身最大宽度达1820mm(比旧制多出20mm)，但是Fiesta的车舱大小原非充裕之流，对于撞击的缓冲区因而受限，因此在正、副驾驶的安全防护成为开发设计的一大难题，仅能针对座椅位置儘量靠车室中间安排来争取空间。
此外，新规则要将防滚笼的管径从38mm加粗到50mm，虽对车身刚性与安全防护更上层楼，但相对也造成视野上的干扰，因其赛车椅的位置已大幅后移，为此M-Sport特地开发50种不同式样的防滚笼，企图找出兼具视野开阔与安全防护的式样。
而在赛车椅的安全上，新规则要求所有的比赛车需接受FIA撞击测试，座椅的最大变形程度不得超过100mm，Fiesta S2000不但通过此一考验，变形程度仅10mm左右，关于乘员的防护水準更上层楼。
轻量、竞技化的厂车内装，可以明显发现两张桶型赛车椅的位置离A柱有一断距离，增加车室的溃缩空间以维安全2.0升四缸涡轮引擎
对于车身轻巧的Fiesta来说，就算是换上四驱系统、全车的重量亦不会超过1200kg，因此在动力源的部份并未另行开发全新引擎，而是延用Focus RS WRC厂车的2.0升涡轮引擎，引擎监理系统由Cosworth一手包办，最大马力280hp/8000rpm，扭力部分亦有26.5kgm/6500rpm，相较WRC厂车动辄50kgm的最大扭力，S2000的扭力输出似乎显得小儿科，但请别忘了车身娇小的轻量化优势。
负责动力传输的变速机构，M-Sport则是委外合作开发，採用Xtrac的六速序列式自手排变速箱，离合器换上AP製轻量竞技部品。而为了安置四驱系统，Fiesta S2000的后悬吊也从拖曳臂改成麦花臣设定，并採倒插式设计以应付激烈赛事的路况与维修便利性；来自Brembo的前后四活塞卡钳配上355mm及305mm通风碟，则是负责减速的最大功臣。
S2000的未来并不确定，赛场未必是其唯一归宿，有钱有闲的人也可能买得到。有钱买得到？
据小道消息指出，虽然Fiesta S2000的测试正紧锣密鼓进行中，但是未来的相关参赛计划却是未定之天，原厂对于新厂车有资格挑战WRC赛事不置可否，甚至认定Fiesta S2000有机会重拾往日荣光，但新一季的赛事仍极有可能以Focus RS WRC厂车参赛，Fiesta S2000则将作为「原厂比赛车」供私人车队或一般买家购买，意即有钱也能买Fiesta S2000上下班，不过前提是得领到上路许可才行！杜嘉豪
美规Fiesta够帅气在欧洲造成话题的Ford Fiesta，北美市场的美规版本登场则开创另一高峰，除了有看来不大顺眼的四门版本外，美规车型的车头造型与欧规并不相同，一样的Kinetic Design风格，但在水箱罩、头灯组、前保桿都经过重新设计，前雾灯的边框还用上LED光条设计来强调科技感颇有特色，动力部分则是1.6升、五速手排单一设定，另有Powershift双离合器自手排可供选配
四门版本除中国大陆外，美规市场亦有房车Fiesta，还能选配Powershift变速箱。
